梅赛德斯W10凭仗超强的轮胎办理能力具有优异的正赛速度  2019下半赛季最有意思的亮点是梅赛德斯和法拉利赛车之间在排位赛和正赛时截然相反的体现。在排位赛上,法拉利的SF90可以从排位赛形式中压榨出更多的功能,而梅赛德斯的W10则凭仗超强的轮胎办理能力具有优异的正赛速度。  法拉利现已认识到,假如要在2020年更上一层楼,有必要改善赛车的轮胎办理。比诺托在承受《轿车运动》采访时供认,“六站竞赛拿到杆位标明咱们在排位赛上的速度满足,但咱们在正赛中的速度不快。”咱们需求进步正赛速度。怎么做?咱们知道自己的缺点,然后持续改善,我坚信咱们会找到正确的点。  《轿车运动》称,W10的优势之一是可以将轮胎坚持在作业窗口。在奥斯汀,对手车队留意到了梅赛德斯奇妙的规划。在《轿车运动》资深技能修改乔治-皮奥拉手绘的图片中,梅赛德斯在W10后悬挂上方发明了一条通道,将空气引进刹车鼓和轮毂之间的区域,经过引进冷空气来坚持尽可能低的轮胎温度。刹车鼓是彻底密封的,这阻挠了任何其他的热空气进入这块区域。梅赛德斯车队在后悬挂上方区域的规划开端被一些车队认为有违规之嫌,但从实际情况判别,梅赛德斯运用的这块区域方位不在F1技能规矩划定的禁区范围内。而依据技能规矩,悬挂不允许发生空气动力学效应,梅赛德斯则辩称,他们的后悬挂摇臂规划发生的空气动力学效应是无法意料的,换言之,空气动力学效应是该规划的副产品,不是意图。  最近梅赛德斯变得十分警惕了,他们意识到在FIA裁决这一规划不违规之后,许多车队也会开端仿效他们的做法。因而最近几场竞赛,梅赛德斯的赛车在被推给竞赛监督查看时,车队会用暖胎垫将后悬挂盖起来。  (考拉)

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